04/02/2024 - 14:04 Tarihinde Yayımlandı

     

 

Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Konseyi (UNECE) Tehlikeli Malların Taşınmasına ilişkin Çalışma Grubu (WP15), 114. oturumunu 6-10 Kasım tarihleri ​​arasında Ariane Roumier (Fransa) başkanlığında Cenevre'de gerçekleştirdi. Toplantıya 22 sözleşme tarafının yanı sıra Cezayir, Mısır, İran, Ürdün, Lübnan, Fas ve Suudi Arabistan'dan temsilciler katıldı. AB ve Hükümetlerarası Demiryolu Taşımacılığı Örgütü (OTIF), yedi sivil toplum kuruluşu ve EuroMed Ulaştırma Destek Projesi (TSP) de temsil edildi.

Çalışma Grubu oturumunun ana görevi, gelecek yıl yürürlüğe girecek olan ADR Anlaşması'nın eklerinde yapılacak değişikliklerin kabul edilmesi konusunda ilerleme kaydedilmesiydi. Hazırlık çalışmalarının büyük bir kısmı Ortak Toplantı tarafından gerçekleştirildi, ancak WG15, üzerinde anlaşılan değişikliklerin karayolu taşımacılığı operasyonları için uygun olmasını sağlamak amacıyla bu organ tarafından alınan kararları dikkatle okudu.

Bu konuyu ele almadan önce Çalışma Grubu, yönetim organı olan Yurtiçi Ulaştırma Komitesi'nin (ITC) Şubat 2023'te gerçekleştirilen 85. oturumundan bir rapor dinledi. ITC, yan kuruluşlarından, görevlerinin aşağıdakilerle tutarlı olmasını sağlamalarını talep etmişti: Komitenin kendisi ve UN ECE Sekreterliği herhangi bir değişikliğin gerekli olup olmadığını kontrol etmişti. Ancak, Intermodal Taşımacılık ve Lojistik Çalışma Grubu WG24 ile işbirliğine atıf yapılarak revize edilmiş bir talimat taslağı hazırlanmış ve onaylanmıştır. Sekretarya, revizyonu 86. oturumda kabul edilmek üzere ITC'ye iletmeye davet edildi.

Her zaman olduğu gibi, 1993 Değişiklik Protokolünün yürürlüğe girmesine izin vermek için gerekli yasal belgeleri henüz sunmamış olan sözleşme taraflarının (bunlardan 14'ü) bunu yapmaları teşvik edildi. Orta Doğu ve Kuzey Afrika'da ADR dışı çok sayıda devletin varlığı, bu fırsattan yararlanmaya ilgi duyulduğunu göstermesine rağmen, bir önceki oturumdan bu yana REL'e yeni Sözleşmeci Taraf katılmamıştı. Komisyon bir dizi düzenlemeyi kabul etti Tehlikeli malların karayolu taşımacılığını düzenleyen.

 

 WP15, 2023 ADR metnini Arapçaya çevirmenin bir yolunu bulmaya çalıştı; ancak bu, maliyet nedeniyle büyük ölçüde ertelendi. Ancak EuroMed TSP konuyu ele aldı ve Arapça çeviriyi tamamladı (bu çeviri artık UN ECE web sitesinden indirilebilir). Metnin iki yılda bir değiştirilmesi zorunluluğuna kalıcı bir çözüm bulunması için tartışmalar sürüyor.

ELEKTRİKLİ ARAÇLAR

ADR'nin 2023 baskısında, akülü elektrikli araçların AT araç kategorisi olarak kullanılmasını sağlamak için değişiklikler yapan Çalışma Grubu, özellikle AT ve FL araçlar için alternatif enerjinin daha geniş bir şekilde kullanılmasını sağlayacak değişikliklerle hızlı bir şekilde ilerlemeye istekliydi. Endüstri, yük taşıtlarına uygun yeni ve daha büyük güç aktarma organlarını hızla geliştirdikçe.

Hollanda, elektrikli araçlarla ilgili resmi olmayan çalışma grubu adına, akülü elektrikli araçların kullanımını FL araç kategorisine genişletmek ve pille çalışan araçların hidrojen ve hidrojeninin AT ve FL araçları olarak kullanılmasına izin vermek için öneriler sundu. Çalışma grubu, araç teknolojisi ve güvenliğine ilişkin düzenlemelerin gelişmeye devam ettiğini ve ADR hükümleri tarafından engellenmemesi gerektiğini vurguladı. Belge, esas olarak bölüm 9.2'de olmak üzere önerilen 22 değişikliği içeriyordu.

Tartışma ve bazı değişikliklerden sonra önerilen değişiklikler kabul edildi ve bazı noktalar bir sonraki toplantıda onaylanıncaya kadar köşeli parantez içinde kaldı. Bunlardan birçoğu 9.2.4'teki tabloda yer almakta olup başlığı "YANGIN RİSKİ ÖNLEME" yerine "ARAÇ TAHRİK SİSTEMİ" olarak değişmektedir.

9.2.2.1 paragrafında "En azından 03 serisi değişikliklerle değiştirilen 1001 Sayılı BM Yönetmeliğinin teknik hükümleri uyarınca elektrikli güç aktarma organları hariç" ibaresi silinmiş ve yeni bir üçüncü paragraf eklenmiştir:

En azından 03 serisi değişikliklerle değiştirilen 1001 Sayılı BM Yönetmeliğinin teknik hükümlerine uygun olan elektrik güç aktarım sistemi ve buna galvanik olarak bağlanan yüksek gerilim bileşenleri, 9.2 .2.2 ila 9.2 hükümlerine uygun olmayacaktır. 2.7.

ORTAK TOPLANTILARDA DEĞİŞİKLİKLER

Çalışma grubu, Eylül 2023'teki sonbahar oturumunda RID/ADR/ADN uzmanlarının ortak toplantısında kabul edilen değişiklikleri (HCB Aralık 2023, sayfa 8; Ocak 2024, sayfa 6; Şubat 2024, sayfa 8) bazı değişikliklerle onayladı. Örneğin, yeni paragraf 1.1.3.1(a)(ii)'de küçük bir değişiklik yapıldı ve şu anda şu şekildedir:

Tehlikeli malların, başlangıçta kişisel veya evsel kullanımları veya eğlence veya spor faaliyetleri için amaçlanan ve atık olarak taşınan paragraf (a)(i)'de tanımlanan sınırlar dahilinde kişiler tarafından taşınması, bu tür malların tehlikeli mal olarak kabul edilmediği durumlar da dahil olmak üzere, normal taşıma koşulları altında sızıntıyı önlemek için önlemler alınmış olması koşuluyla, orijinal perakende ambalajında ​​daha uzun süre paketlenmiş;

Atıkların aynı dış ambalaj içerisinde farklı boyut ve şekillerdeki iç ambalajlarda taşınmasını konu alan ve köşeli parantez içinde bırakılan yeni 4.1.1.5.3'te (b) bendi başlayacak:

4.1.1.5, 4.1.1.5.1, 4.1.1.5.2, 4.1.1.21, 4.1.3.1'den 4.1.3.5, 4.1.3.7, 4.1.4, 6.1.5.2.1, 6.5.6.1.2'ye istisna olarak ve 6.6.5.2.1.

4.1.1.5.3 için kabul edilen diğer değişiklikler tamamen editoryal niteliktedir.

Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği (IRU), Ortak Toplantının Sonbahar 2023 oturumunda, Bölüm 5.4'te belirtilen bilgilerin taşıma sırasında mevcut olmasını gerektiren, 5.4.0.1'de üzerinde mutabakata varılan yeni değişiklikleri gözden geçirme girişiminde bulundu; Araç başına ve bunları taşıyan araç belgelerde tanımlanabilir”. IRU, bunun, aracın her bir parçasına iki ayrı taşıma belgesinin eşlik etmesi gerektiği ve aracın her bir parçasının tescil veya kimlik numarasının belirtilmesi gerektiği anlamına geldiğini savundu. Bu, güvenlikte gözle görülür bir iyileşme olmamasına rağmen çok fazla ekstra çalışmaya yol açacaktır.

Ortak toplantıda, değişikliğin Fransa tarafından önerildiği zamanki asıl amacın takip edilmesine ve elektronik belgelerin artan kullanımı göz önüne alındığında daha anlamlı olan yeni metnin 5.4.0.2'ye dahil edilmesine karar verildi. IRU, Ortak Toplantı ile mutabakata varan ve revize edilen metni 5.4.0.2'ye taşıyan Çalışma Grubuna da aynı yorumlarını sunmuştur; bazı delegasyonlar, çalışma grubunun, yeni hükümlerin uygulama sırasında sorun yaratıp yaratmayacağını belirlemek için durumu yeterince anlayıp anlamadığını sorguladı; dolayısıyla bu, bu değişikliği duyduğumuz son sefer olmayabilir.

Uluslararası Tehlikeli Madde Güvenlik Danışmanları Birliği (IASA), 3.4.1'de sınırlı miktardaki tehlikeli mallara uygulanması gereken hükümler listesine 8.2.3'e bir referans eklenmesini önerdi. IASA, bu referansın yokluğunun Bölüm 1.3 ile tutarsız olduğunu ve yalnızca sınırlı miktarlarda tehlikeli mal taşıyan sürücülerin (veya diğer personelin) eğitim gerekliliklerine tabi olup olmadığı konusunda şüphe uyandırdığını değerlendirmiştir. Paragraf 3.4.1(h)'ye "8.2.3"ün eklenmesi, yalnızca yükleme, boşaltma, paketlemeden (ve diğer faaliyetlerden) sorumlu çalışanların değil, aynı zamanda sınırlı miktarlarda paketlenmiş tehlikeli malları taşıyan sürücülerin de eğitilmesi gerekliliğini açıkça belirtecektir.

Çalışma Grubu, 3.4.1(h)'nin başına “Bölüm 8, 8.2.3”ü ekleyerek bunu kabul etti.

IASA, taşıma belgelerinin sevkıyatın yapıldığı ülkenin resmi dilinde ve İngilizce, Fransızca veya Almanca değilse İngilizce, Fransızca veya Almanca olarak hazırlanmasını gerektiren 5.4.1.4 metnini revize etme önerisiyle daha az başarılı oldu. . IASA, sevkiyatın yapıldığı ülkenin resmi dilinin kullanılması gerekliliğinin mantıksız olduğunu, çünkü aslında varış ülkesinin kendi dilinde bilgiye ihtiyaç duyduğunu savundu. RID sürümü, gönderim ülkesinden bahsetmiyor. Ancak söz alan delegasyonların çoğu teklife olumlu bakmadı ve teklif geri çekildi.

Hollanda'dan gelen başka bir gayri resmi belge, mürettebat üyelerinin tehlikeli madde içeren bir paketi açmasını halihazırda yasaklayan 7.5.7.5 ve 8.3.3 paragraflarında değişiklik yapılmasını talep etti. Özellikle tarım ve otoyol inşaatı uygulamalarında genellikle araç ekibinin teslimat yapmak için dış ambalajı açması gerekir. Hollanda, bu tür elleçleme uygulamalarına izin vermek için yetkili makamlardan izin talep etti.

Konuşan heyetler, teklifin, ADR kapsamına giren operasyonlar sırasında mürettebat üyelerinin tehlikeli madde içeren paketleri açmasının yasaklandığı yönündeki genel prensibe aykırı olduğunu ve başlangıçta belirli belirli durumları kapsayacak şekilde ulusal düzenlemelerde kabul edilen derogasyonların ve taşıma sonu yeterlidir. Hollanda teklifini geri çekti.

Hollanda ayrıca çalışma grubuna, 2024 baharında yapılacak ortak toplantıda, yalnızca nakliye için kullanılan portatif tankları ve tank konteynerlerini karayoluyla alıkoyma süresini hesaplama zorunluluğundan muaf tutmak için bir teklif sunmayı planladığını bildirdi. Bu görüşmelerin sonuçlarına bağlı olarak Çalışma Grubu, ADR'nin 2025 baskısında yer alacak bir değişikliğin bir sonraki oturumda kabul edilmesinin hâlâ mümkün olabileceği konusunda mutabakata vardı.

FuelsEurope, taşınan E85 “Süperetanol” yakıtının giderek artan hacmini tanıma çağrısında bulundu. Bu yakıt %50 ila %85 arasında etanol ve en az %15 benzin içerir ve normalde UN 3475 numarası altında taşınır. Şu anda, bir tanker aracı UN 3475'i diğer ürünlerle birlikte taşıyorsa, ön ve arka tarafında turuncu plakalar bulunmalıdır ve Her bölmedeki her madde için Tehlike Tanımlama Numarasını (HIN) ve UN numarasını içeren turuncu plakalar. 10 bölmeli bir tanker için bu, 22 adet turuncu renkli plakanın olması gerektiği anlamına gelir. FuelsEurope, normalde tanker treylerlerinin yanlarında bulunan turuncu renkli plakaların tankın kendisi yerine hortum tutucuya yapıştırıldığını, bu nedenle bunların mutlaka bağlandıkları bölmenin önünde görünmelerine gerek olmadığını açıkladı. 5.3.2.1.2.

İşleri basitleştirmek için FuelsEurope, UN 3475'e ilişkin HIN ve UN numarasının aracın önüne ve arkasına yapıştırılan plakalarda görünmesi koşuluyla, UN 3475'i 5.3.2.1.3'teki "yakıt ailesi" listesine eklemeyi önerdi. Bazı delegasyonlar, teklife ilişkin bir tavır almadan önce itfaiye ve kurtarma hizmetlerine danışmak için zamana ihtiyaçları olduğunu söyledi. Bir sonraki oturumda revize edilmiş bir versiyon sunulacaktır.

Bu Haberin Diğer Resimleri